轨道胶泥的灌浆及维护

轨道胶泥灌浆：1、加水量：按照每袋(25kg)用水3.5kg的比例加水搅拌，如施工不需要较大流动度可相应减少用水量。2、搅拌程序：在搅拌桶内加入规定量的水后置入搅拌器，将一部分干料倒入桶内搅拌， 再将余料倒入搅拌，时间从开始到结束宜控制在3~5分钟左右。3、搅拌时，叶片应沿着桶周边上下左右缓慢移动，以使桶底和桶壁粘附的干料得以拌和；搅拌叶片不得提到座浆料液面之上，以免空气带入座浆料内。4、浇灌时，尽可能从一侧注入，以利排出底板与混凝土基础之间的空气。必要时，可采用竹片等工具导流。 浇灌开始后必须连续进行，不能间断。轨道养护：1、用湿润的草袋或布覆盖在已浇灌好的座浆料上，并洒水养护，每天2~6次。2、养护温度应在15℃以上，养护期7天。若现场温度较低时可适当延长养护期。3、冬季施工需采取保温措施。4、拆模拆模应在浇灌完毕24小时后进行，拆模后仍继续养护。

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焊接型压轨器的性能及安装方法

焊接型压轨器的性能：1、普通焊接型压轨器目前是国内广泛应用于钢吊车梁与轨道之间的固定装置。材质通常分为以下两种：Q235材质：螺栓C级，承受作用于每个轮压处的侧向力为45KN;Q345材质：螺栓8.8级，承受作用于每个轮压处的侧向力为55KN。安装高度为85mm;2、缩小型压轨器主要适用于对压板安装高度有特殊要求（安装高度为71mm)。材质为Q345,螺栓为8.8级高强螺栓，承受作用于每个轮压处的侧向力为40KN。整体要求与普通焊接型压轨器一致。3、加厚焊接型压轨器主要用于在轨道底铺设弹性复合橡胶垫板的吊车轨道之固定。一般分两种：普通加厚型和缩小加厚型，其安装高度分别为：85mm和71mm。普通加厚型材质为Q235,螺栓为C级，承受作用于每个轮压处的侧向力为45KN;缩小加厚型材质为Q345螺栓为8.8级高强螺栓，承受作用于每个轮压处的侧向力为40KN;符合使用橡胶垫高度为7mm的要求。4、弹性复合橡胶垫板有全长铺垫和间断铺垫两种，间断铺设每两套压轨器处加一块垫板。为消除“曲弓波”效应，建议在起重量>30T，重级工作制情况下建议全长铺设橡胶垫板。安装顺序为焊接底座板一螺栓就位一调整板一上盖板一平垫圈一弹簧垫圈一螺母。T型螺栓安装紧固后，压紧弹簧垫圈至接头处高差2mm为止。

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“难题”胡麻岭隧道胜利贯通

　　6月19日10时29分，历经8年艰苦施工，被国内外专家定性为“国内罕见、世界难题”的胡麻岭隧道胜利贯通，为兰渝铁路全线通车扫清了“拦路虎”。中国铁路总公司向兰渝铁路有限责任公司及各参建单位发来贺电表示热烈祝贺，并向全体参建员工致以亲切慰问。　　兰渝铁路是国家《中长期铁路网规划》的重要干线，地质极其复杂。胡麻岭隧道全长13.6公里，是全线高风险隧道的典型代表，也是全线一座贯通的隧道。据施工单位中国铁建十九局集团兰渝铁路项目部相关人员介绍，胡麻岭隧道于2009年3月开工，前3年掘进顺利，到2011年8月仅剩余3.5公里时，遇到了“第三系富水粉细砂”地层，经常发生涌水涌砂现象，隧道作业如同“在豆腐脑中打洞”，安全风险高，施工极其艰难。　　总公司在贺电中表示，自进场以来8年多的日夜奋战中，兰渝铁路公司及各参建单位广大建设者发扬了不怕疲劳、连续作战、敢打敢拼的铁军精神，开展了一系列工艺工法试验，探索出一整套适合胡麻岭隧道的施工方法，有效破解了易溜塌、突涌等技术难题，实现了胡麻岭隧道的胜利贯通。　　总公司在贺电中指出，目前，兰渝铁路全线开通运营已进入冲刺收官阶段，希望全体参建单位和参建员工戒骄戒躁，再接再厉，围绕总公司“强基达标、提质增效”工作主题，进一步加强铁路建设安全质量管理，为确保兰渝铁路全线开通运营做出新贡献。　　兰渝铁路建设总长度1171公里，途经甘、陕、川、渝三省一市的22个县区市。全线开通运营后，重庆以及西南其他地区到欧洲的中欧班列将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路，通过兰渝铁路直达兰州，全程可缩短近700公里，运行时间节省约11个小时，将为国家“一带一路”建设顺利实施、沿线地区精准扶贫和西南、西北地区经济社会发展提供重要支撑。

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铁路新成就 喜迎十九大“复兴号”中国标准动车组首发

　6月26日11时05分，两列“复兴号”中国标准动车组率先在京沪高铁正式双向。　　“复兴号”中国标准动车组由中国铁路总公司牵头组织研制，具有完全自主知识产权，达到世界水平。它的成功开行，标志着我国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界行列。　　G123次和G124次列车在不知不觉中启动，宛如两条腾飞的巨龙，快速驶离北京南站和上海虹桥站，车内几乎感觉不到噪音和晃动。仅用3分多钟，时速达到了300公里。　　坐在G124次列车5号车厢的倪长青格外开心：“两天前来沪时一家三口买了两张座票，孩子嫌挤哭了好几回。你看，现在坐下来宽松不说，腿部也有了足够的空间。”说话间，他不到一岁的宝宝扶着小桌板站到座椅前，咧着嘴笑了。　　坐在平稳的G123次列车上，中国铁道科学研究院机车车辆研究所主任赵红卫的内心并不平静。作为中国标准动车组的“大脑”——网络控制系统的研发领军人，她自豪地说：“在‘复兴号’采用的254项重要标准中，中国标准占84%，我国高速动车组技术全面实现了自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。”　　奔驰的“复兴号”，寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼，穿过繁忙的城市走廊，跨越纵横交错的大江河流。旅客们欣赏着窗外美景，不远处，京杭大运河依稀可见。　　从农业文明到工业文明，从“运河上的中国”到“高铁上的中国”，从“解放”型蒸汽机车到“复兴号”中国标准动车组问世，与风竞速的中国铁路，已然成为中华民族生生不息、奔向复兴强国的缩影。　　5小时45分钟后，这两趟列车先后停靠上海虹桥站和北京南站，完成了1318公里的精彩旅程。在北京南站15号站台上，旅居英国多年的老华侨蔡敏意犹未尽。她走出车厢，与车头拍了一张合影，兴奋地说：“我经常在欧洲乘坐高速列车，如今中国标准动车组设计理念非常不错，我要把照片拿回去，让外国人也看看。”　　“复兴号”的诞生，标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。中国铁路总公司负责人表示，未来将以“复兴号”中国标准动车组为平台，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。

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世界铁路发展历史

【简介】铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。【运作】        一个铁路运输系统包括很多元素，而且它们之间是相辅相成的。如果没有合适的系统，火车将无法顺利运行。 首先，是铁路沿线的地理环境。 其次是系统的用途为何：客运还是货运？如果是客运，还要考虑乘客是通勤者还是中、长途旅行者。 当弄清楚需求后，便要决定建造的铁路类型：轻铁、重铁还是高速铁路。另外还有单轨铁路、橡胶车轮轨道系统和磁浮铁路等，因为这些线的列车也是以轨道导引行走。现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。 决定建造的铁路类型后，便要小心选择使用的轨距。 火车动力方面，古时用马，后来有蒸汽，现在则用柴油或电力。如果是电力，便需要电气化的系统。这样一来，又有不同的方法为火车供电。普遍的是高架电缆及轨道供电。 要根据交通流量决定路轨的数目。如果流量是小的，可以只建一条路轨，但一定要有避车处让多於一列火车使用这条铁路。流量大的，可以铺双线多线，有些繁忙的路段有八线平行行走，每个方向有四条路轨。【世界铁路简史】希腊是一个拥有路轨运输的国家，少二千年前已有马拉的车沿著轨道运行。1804年，理查·特尔维域克在英国威尔士发明了一台能在铁轨上前进的蒸汽机车，但没赚到什么钱。一台取得成功的蒸汽机车是乔治·史蒂芬孙在1829年建造的“火箭号”。1820年代，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的近一个世纪，直到飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。高架电缆在1888年发明后，首条使用高架电缆的电气化铁路在1892年启用。第二次世界大战后，以柴油和电力驱动的列车逐渐取代蒸汽推动的列车。1960年代起，多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接港口，并与船运合作，以货柜运送大量货物以大大减低成本。现时在全球236个国家和地区之中，有144个设有铁路运输（包括全世界小的国家梵蒂冈在内），其中约 90 个国家提供客运铁路服务。铁路依然是世界上载客量高的交通工具，拥有无法被取代的地位。中国一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。【世界铁路发展历史】1688年，英国的资产发动“光荣革命”，宣告了资本主义制度的诞生。新的生产关系解放了生产力。手工工场日益精密的技术分工，使各个生产过程简单化到能够用机器代替手工劳动，使手工工人的技术趋于专门化，这都为机器的发明和应用创造了良好的条件。工业革命拉开了序幕。工业革命首先是从纺织行业开始的。在纺织行业中，大机器生产逐步取得了主导地位。机器的发明和应用，蒸汽机应运而生，随后利用蒸汽机的原理制造出在公路上跑的蒸汽车，也是后来的汽车。几十年后，能在轨道上运行的蒸汽火车头问世。1825年9月27日，世界上一条行驶蒸汽机车的性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营，标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为热门、时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达 32000公里。美国：铁路多的国家美国铁路营业里程居世界一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。   美国于1830年5月24日一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩到埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从 1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的高纪录。 1916年，美国铁路营业里程达到历史上的高峰，共408745公里。但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长度不断缩减。铁路一度被称为“夕阳产业”。 美国铁路网由6条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。美国的现有铁路中，阿拉斯加铁路由州政府直接管理，全国铁路旅客运输公司（AMTRAK）为联邦政府直接经营管理，联合铁路公司为联邦政府与私人投资独立经营，其他铁路都由私营铁路公司经营。私营铁路公司多时有6000多家，而后在竞争中或合并或破产，减少到几百家。美国政府为扭转铁路运输业的困境，进行了许多改革。如，1976年国会通过了铁路复兴和管理改革法。对铁路运费实行部分自由化，对一些铁路公司进行改组或合并，建立铁路更新改造资金和债务保证基金，对无利润的地方铁路线由政府拨给资助款等。该法的执行使美国铁路系统在设备、运营和财政等方面有了一定的改观。1980年，国会又通过了斯塔格斯铁路法。该法把市场竞争作为铁路运价和业务的有效调节者，在管理上放宽对铁路的控制，给予铁路行业一定程度的自由，以便它能在运输市场中自由地经营。如，铁路可以自由地调整运费以应付竞争，同货主签订运输合同，对驮背运输免税等，使铁路行业财政得到改善，竞争能力得到提高。目前，铁路行业的市场占有率己停止下滑，铁路正在走向复兴。部分国家修建一条铁路的时间表序号国 家  修建时间  序号  国 家  修建时间1  英国  1825  10  意大利  18392  美国  1830  11  瑞士  18443  法国  1832  12  西班牙  18484  比利时  1835  13  秘鲁  18515  德国  1835  14  印度  18526  加拿大  1836  15  澳大利亚  18547  俄国  1837  16  南非  18608  奥地利  1838  17  日本  18729  荷兰  1839  18  中国  1876

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中国高速铁路发展战略

　  以中国为世界铁路交通体系：（客运500公里、货运300公里）　　1、中欧高速铁路北线：北京－－包头－－乌鲁木齐－－阿斯塔纳－－莫斯科－－明斯克－－华沙－－柏林－－布鲁塞尔－－巴黎、伦敦。　　2、中欧高速铁矿南线：上海－－南京－－合肥－－西安－－兰州－－西宁－－喀什－－杜尚别－－阿什哈巴德－－巴库－－第比利斯－－伊斯坦布尔－－索菲亚－－贝尔格莱德－－萨格勒布－－威尼斯－－米兰－－马赛－－巴塞罗那－－马德里。　　3、中非高速铁路北线：北京－－包头－－乌鲁木齐－－阿拉木图－－比什凯克－－塔什干－－阿什哈巴德－－德黑兰－－巴格达－－大马士革－－耶路萨冷－－开罗（－－的黎波里－－突尼斯－－阿尔及尔－－拉巴特）　　4、中非高速铁路南线：香港－－广州－－南宁－－昆明－－曼德勒－－达卡－－加尔各答－－巴特那－－阿格拉－－卡拉奇－－瓜德尔－－加兹－－阿曼－－迪拜（－－沙特－－科威特－－巴格达－－开罗）。加兹－－德黑兰－－第比利斯接中欧南线。迪拜－－亚丁－－吉布提－－喀土穆－－恩贾梅纳－－拉各斯－－阿比让－－达喀尔。吉布提－－摩加迪沙－－蒙巴萨－－达累斯萨拉姆－－卢萨卡－－比勒陀利亚。　　5、中美高速铁路线路：北京－－天津－－唐山－－沈阳－－长春－－哈尔滨－－佳木斯－－伯力－－共青城－－马加丹－－阿纳德尔－－乌厄连－－威尔士－－育空堡－－旧罗克－－好望堡－－诺曼堡－－辛普森堡－－纳尔逊堡－－乔治王子城－－温哥华－－西雅图－－旧金山－－洛杉矶（－－墨西哥－－巴拿马－－巴西－－阿根廷）。东线辛普森堡－－海里弗－－皮埃里弗－－埃德蒙顿－－里贾纳－－温尼伯－－渥太华－－蒙特利尔－－波士顿－－纽约－－华盛顿　　中国与亚洲邻国的高速铁路线：　　东亚高速铁路线：北线：北京－－天津－－唐山－－沈阳－－丹东－－平壤－－汉城－－釜山－－对马－－福冈－－北九州－－神户－－大阪－－京都－－名古屋－－东京。　　南线：上海－－南通－－黄海市－－小黑山岛－－珍岛－－木浦－－釜山－－东京。　　东南亚高速铁路线：东线香港－－深圳－－广州－－南宁－－河内－－荣市－－岘港－－胡志明－－金边－－曼谷－－吉隆坡－－新加坡－－雅加达－－巴厘。　　中线香港－－深圳－－广州－－南宁－－河内－－荣市－－万象－－曼谷－－吉隆坡－－新加坡－－雅加达－－巴厘。　　西线西安－－成都或重庆－－昆明－－景洪－－会晒（老挝）－－帕尧－－彭世洛－－曼谷－－合艾－－巴厘　　南亚高速铁路线：南线香港－－广州－－南宁－－昆明－－曼德勒－－兰里－－吉大港－－达卡－－加尔各答　　中线上海－－杭州－－南昌－－长沙－－贵阳－－昆明－－曼德勒－－兰里－－达卡－－加尔各答　　北线中巴线喀什－－塔什库尔干－－红其拉普－－伊斯兰堡－－卡拉奇　　中印新疆线和田－－康西瓦－－甜水海－－吉普－－日土－－阿里－－朗玛－－曲松－－底雅－－昌迪加尔－－安巴拉－－新德里　　中印西藏1线拉萨－－日喀则－－拉孜－－聂木达－－加德满都－－贝蒂亚－－伯斯蒂－－勒可瑙－－坎普尔－－阿格拉－－新德里　　中印西藏2线拉萨－－日喀则－－亚东－－西里古里－－巴哈兰布尔－－加尔各答　　中亚高速铁路线：哈萨克斯坦北线阿斯塔纳－－巴普洛达尔－－塞米巴拉金斯克－－格奥尔吉耶夫卡－－斋桑－－吉木尔－－布尔津－－阿勒泰　　哈萨克斯坦中线巴尔喀什－－阿克斗卡－－阿拉山口－－奎屯－－乌鲁木齐　　哈萨克斯坦南线阿拉木图－－春贾－－伊宁－－新源－－巴伦台－－吐鲁番　　吉尔吉斯北线喀什－－吐尔奈特－－纳伦－－乌古特－－贾拉拉巴徳－－安集延　　吉尔吉斯南线1喀什－－伊尔克什坦－－萨雷塔什－－古尔恰－－奥什　　2喀什－－伊尔克什坦－－萨雷塔什－－卡拉梅克－－加尔姆－－杜尚别－－阿什哈巴德－－德黑兰　　中俄高速铁路线：1新西伯利亚－－巴尔瑙尔－－阿尔泰斯克－－查干诺尔－－科布多－－阿尔泰　　2托木斯克－－克麦罗沃－－阿巴坎－－克孜勒－－乌兰固木－－阿尔泰　　3伊尔库玆克－－乌兰乌徳－－达尔汉－－乌兰巴托　　4赤塔－－博尔贾－－满洲里－－呼伦贝尔－－齐齐哈尔－－大庆－－哈尔滨　　5涅留恩格里－－滕达－－斯科沃罗季诺－－贾林达－－兴安－－长缨－－塔河　　6涅留恩格里－－滕达－－海兰泡－－黑河－－绥化－－哈尔滨　　7伯力－－比罗比詹－－同江－－富锦－－佳木斯－－哈尔滨　　8海参崴－－乌苏里斯克－－绥芬河－－牡丹江－－哈尔滨　　9波西耶特－－珲春－－图们－－延吉－－吉林－－长春　　中国高速铁路1环8横10纵　　中国高速铁路1环线：　　北京－－天津－－济南－－青岛－－连云港－－南通－－上海－－宁波－－温州－－福州－－厦门－－汕头－－深圳－－香港－－广州－－珠海－－澳门－－湛江－－海口－－钦州－－南宁－－昆明－－大理－－香格里拉－－林芝－－拉萨－－日喀则－－阿里－－和田－－喀什－－阿克苏－－库车－－新源－－伊宁－－精河－－奎屯－－阿尔泰－－富蕴－－科布多－－乌兰固木－－木伦－－布尔干－－额尔登特－－达尔汗－－哈达台音都冈－－－巴特希雷特－－宾代尔－－鄂嫩－－亚勒图音都干－－达西巴勒巴尔－－满洲里－－呼伦贝尔－－鄂尔古纳－－根河－－漠河－－黑河－－佳木斯－－牡丹江－－图们江－－通化－－丹东－－大连－－烟台－－青岛。福州接台湾环线，湛江接海南环线。　　中国高速铁路8横线：　　1、查干诺尔－－乌兰固木－－木伦－－布尔干－－额尔登特－－达尔汗－－哈达台音都冈－－巴特希雷特－－宾代尔－－鄂嫩－亚勒图音都干－－达西巴勒巴尔－－满洲里－－呼伦贝尔－－牙克石－－齐齐哈尔－－大庆－－哈尔滨－－牡丹江－－绥芬河　　2、吉木乃－－阿勒泰－－青河－－布尔干－－阿尔泰－－布嘎特－－阿尔泰－－巴彦洪戈尔－－阿尔拜赫雷－－乌兰巴托（巴彦查干）－－温都尔汗－－乔巴山－－阿尔山－－白城－－大安－－长春－－吉林－－延吉－－珲春　　3、阿拉山口－－精河－－奎屯－－乌鲁木齐－－哈密－－石板井－－额济纳旗新城－－乌力吉－－临河－－包头－－呼和浩特－－集宁－－张家口－－天津－－唐山－－秦皇岛－－锦州－－沈阳－－丹东　　4、喀什－－阿克苏－－库车－－库尔勒－－破城子－－雅满苏－－尾亚－－酒泉－－武威－－中卫－－靖边－－绥德－－吕梁－－太原－－石家庄－－德州－－济南－－青岛　　5、喀什－－和田－－若羌－－老茫崖－－锡铁山－－徳哈令－－西宁－－兰州－－宝鸡－－西安－－洛阳－－郑州－－开封－－徐州－－连云港　　6、聂木达－－拉孜－－日喀则－－拉萨－－泽当－－米林－－林芝－－波密－－八宿－－芒康－－康定－－成都－－重庆－－恩施－－宜昌－－武汉－－合肥－－南京－－上海　　7、瑞丽－－保山－－大理－－昆明－－普安－－安顺－－贵阳－－怀化－－长沙－－南昌－－上饶－－金华－－义乌－－杭州－－绍兴－－宁波　　8、打洛－－景洪－－普洱－－石屏－－开远－－砚山－－富宁－－百色－－南宁－－玉林－－梧州－－云浮－－肇庆－－广州－－、深圳－－惠州－－汕头－－厦门－－福州－－台北

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